“向阳产业，高薪且前程深广”“一次考试，双证在手”云开体育，这是某家无东说念主机飞手培训机构开出的告白。

据揣测分析，中国民用无东说念主机阛阓鸿沟在2023年已达1239.87亿元。而据中国民航局数据，抵制2024年6月，寰宇实名登记的无东说念主机数目已梗阻187万架，获得派司的飞手22.5万东说念主，这么揣摸下来东说念主才缺口高达百万。

东说念主才缺口大、奇迹契机多、责任目田、薪资丰厚……“无东说念主机飞手”，究竟是怎么的一个奇迹。

无东说念主机操控员还细分不同领域

字据中国民航局公布的《民用无东说念主驾驶航空器操控员和云系统数据统计弘扬（2023年）》，抵制2023年，我国已有持证操控员194409东说念主，而颁发的无东说念主机操控员派司为20.73万本，派司颁发数目保持解析增长，年增长率在30%傍边。

仔细盘考，“无东说念主机操控员”这个奇迹，比念念象中要复杂好多。

按遨游器的种类，“无东说念主机操控员”起码分为五类：多旋翼无东说念主机、固定翼飞机，直升机、飞艇等中大型遨游器、垂直起降固定翼飞机。其中，多旋翼无东说念主机是操控员最多的类型。

而每个机型里面，又分为视距内和超视距操控员两类。

“视距内”的认识，是指无东说念主机在操控东说念主员目视视觉交往的范围内运行，国内的公法范围时常为半径不大于500米。而超视距操控则条目遨游器有自主遨游抵制系统和辛苦通讯技能，考察筹画也更严格，条目操控员掌抓大地站操作和遨游航路筹画能力。

一般来说，超视距主管员数目多于视距内。主要是更远距离功课、更大载荷的任务相对更多。

但数目最多的袖珍多旋翼无东说念主机在小范围功课场景当中，不需要自主驾驶的功能，对飞手条目更简便，故而此类飞手数目最多。

27岁的无东说念主机飞手东说念主数最多

从年事散播来看，无东说念主机飞手散播最庸碌的年事段是23岁-33岁。

抵制2023年统计范围内，我国最小的无东说念主机驾驶员年事是18岁，有332东说念主（部分证件年事限定为16岁）。大于70岁的驾驶员共有22东说念主，年事最大的驾驶员则已达78岁，仅1东说念主。23-33岁共有8万余东说念主。27岁的驾驶员最多，有8013东说念主。

考据的“门说念”

那么，如何能成为又名无东说念主机操控员呢？

2024年1月1日起，《无东说念主驾驶航空器遨游措置暂行条例》崇拜延迟，第十六条公法，操控袖珍、中型、大型民用无东说念主机东说念主员需持有民用无东说念主机驾驶航空器操控员派司。

无东说念主机派司分类。图源：华东无东说念主机基地

考据，也有不同的选拔。

CAAC，是现在无东说念主机证件中，含金量及泰斗性居首的无东说念主机驾驶证，由中国民航局遨游尺度司平直签发。

而更常见的实体证件ALPA和AOPA，一个属于中国民航遨游员协会ALPA颁发，一个由中国航空器领有者及驾驶员协会 AOPA 协会颁发。

ASFC和UTC则侧重体育赛事和无东说念主机航拍特训教导。

无东说念主机派司考试分为表面和实操两部分，表面常识包括无东说念主机抽象与系统构成、民航法例与术语、空域的遨游与申报、航空时局与遨游环境等；实验操作则包括模拟遨游，飞机拆装、珍惜、维修和休养，遨游前准备、升空与降落老师，紧要情况下的主管和指令，异常情况的处理等。

字据民航局公布的不同类型的无东说念主机考试通过数据来看，通过的概率基本上高于60%。而最常见的多旋翼无东说念主机考试通过率在80%以上，实验考试以致高达97%。

既然有考试，培训机构就应时而生。

上海某无东说念主机培训机构网站上，5天一期的无东说念主机AOPA/ALPA课程标价为3500元。

而对于CAAC课程，一般驾驶员证件培训都在8000元以上，而对于更高档别的超视距操控员证件（也被培训机构称为机长证）则基本都要上万。淌若培训时长更长、通过率更高的“佳构”班则更清翠。

某无东说念主机培训机构收费尺度。

“无东说念主机飞手”责任好找吗

假如你交了钱、上了课、考了证，具备了成为无东说念主机操控员的天禀，责任好找吗？

据了解，好多飞手岗亭都在定向培养飞手，培训机构也和企业互助进行定向东说念主才运送，实在面向社会招聘的岗亭并未几。

咱们汇聚了某招聘网站上对于“无东说念主机飞手”的招聘信息。在不限定责任场地的情况下，寰宇范围内惟有478条招聘信息，其中还搀杂了个别“无东说念主机工程师”“无东说念主机飞手实习生”等非飞手岗亭。

飞手的薪资也莫得传言的那么夸张。咱们汇聚了前100条招聘信息中的薪资水平，因为招聘网站薪资水平承袭区间，举例“8千-1万”，咱们为便捷统计则承袭平均数9千元行动该岗亭的薪资水平，最终效用散播如下：

离婚薪资散播最多的两个区间是7001元-8001元和5001元-6001元，二者认为43个岗亭，占比快要一半。100个岗亭中惟有5个岗亭能达到1万元傍边，与网传的“随便过万”出入甚远。

而无东说念主机飞手，最熟谙的奇迹场景是农业植保。

据民航局发布的无东说念主机云交换系统数据，植保无东说念主机运行量占一起云系统无东说念主机遨游小时数的98%以上。寰宇农技中心数据显露，2024年寰宇植保无东说念主飞机保有量25.1万架、防治功课面积26.7亿亩次，均较客岁增长近25%，已居寰球首位。

“无东说念主机飞手”也会被AI取代吗

2024年，大疆和极飞驱动在农业无东说念主机上搭载了AI，用于拆开物识别，虽未能用于已毕无东说念主机扫数自动智能化功课，但揣测企业都暗示，改日用AI等技能已毕更猛经由的机器自动化。

图源：浙商证券

跟着低空经济的发展， 以eVTOL为代表的载东说念主遨游器成为最受珍爱的无东说念主机，亦然现时最被看好的无东说念主机领域。eVTOL最为中枢的飞控系统，和汽车自动驾驶分级通常，eVTOL承袭路线式分级：遨游员辅助、部分自动、自动遨游、高度自动遨游、全自主遨游。浙商证券分析，现在大部分eVTOL企业都依然达到了以自动化遨游为主，揣摸机辅助方案的样式，即Level2部分自动。

总而言之，岂论是强势无东说念主机产业，如故新兴产业，都在向自动化、智能化发展，迟缓开脱对以东说念主工操控妙技为代表的传统飞手的依赖。

也便是说，“无东说念主机飞手”有一天也会被AI取代。

不外，从更大的范围而言，无东说念主机操控揣测的责任如故缺东说念主才。

从2019年于今，东说念主社部新增了90余种新奇迹，无东说念主机领域不仅有飞手，还有装调老师工。

鲜少被珍爱的装调老师工，缺口更大。

此外，低空经济现在处于大鸿沟买卖化的起步阶段，无东说念主机研发、服务、运维、确认等全产业链的东说念主才，都处于需求增长阶段。

无东说念主机产业链结构。图源：上皆盘考院

当下，100 万东说念主才缺口的无东说念主机飞手无疑诱惑了公众的见识，更应该看到，产业链凹凸游千般的东说念主才需求。构建完善的确认体系，开辟合理的东说念主才激发机制，全面珍爱各秩序东说念主才需求，才能打造好意思满东说念主才链，为低空经济发展提供坚实的东说念主才补助。

栏目主编：尤莼洁 题图着手：AI题图

着手：作家：解放日报 崔艺苑